车辆认证如何进行

我们服务中国市场的各品牌车辆，也包括面向中国市场生产的国际品牌车型。能否办理取决于具体配置及现有资料。

请提供品牌、车型、版本、动力类型、车辆数量及所在地。如有 CCC 证书和制造商测试报告，也请一并发送，以便判断所需工作。

会。前提是这些结果适用于您的车辆版本。我们会核对文件，以及车辆参数是否与已测试配置一致。

不一定。相同车型名称下，电池、发动机、功率、灯具等参数可能不同。我们需要先将您的车辆与现有测试结果进行比对。

如果该配置尚无可适用的测试结果，我们会在德国安排首辆车的首次测试。之后仍需单独检验每辆配置相符的车辆。

测试方案取决于车辆，主要可能包括排放、噪声、灯光、制动、电磁兼容及高压系统安全。具体项目在审核车辆和资料后确定。

我们会查明原因，并讨论可行的技术调整和复测方案，例如排气系统、灯光或电子系统的调整。工作范围与费用另行确认。

不会。首次测试结果可能适用于相同配置，但批次中的每辆车仍须单独检验和办理文件。

EV 是纯电动车：电池给电动机供电，由电动机驱动车轮，没有燃油发动机。ICE 是燃油车：汽油或柴油发动机驱动车轮。

HEV 是普通混合动力车，不靠插座充电。它有燃油发动机和电动机；常见车型中两者都能驱动车轮。电池由发动机和制动时回收的能量充电。也有不同结构，需看具体车型。

PHEV 和 REEV 都能外接充电。PHEV 的电动机驱动车轮，有些车型的燃油发动机也能直接驱动车轮。REEV 在这里指只有电动机驱动车轮的增程车：燃油发动机只带动发电机供电，不直接驱动车轮。具体以车辆结构为准。

参考范围：纯电动车或燃油车 €7,000–10,000，普通混合动力车 €13,000–15,000，插电式混合动力或增程式车辆 €33,000–35,000。这是首次阶段的费用，并非每辆车的价格。最终报价按项目计算。

目前的方案还包括另外 5 辆 EV/ICE、8 辆 HEV 或 15 辆 PHEV/REEV 的单车认证文件，不含首辆测试车。每辆车仍需单独检验。

如果现有测试结果适用，参考价格为每辆 €1,700–2,500。最终费用取决于配置、车辆数量、所在地和所需工作。

我们会在审核车辆和认证路径后确定服务内容。报价将分别说明检验、文件、可能的技术调整、物流以及进口税费，以便清楚了解总价构成。

可以。费用取决于该配置是否已经测试，以及是否需要单独安排检验员出行或首次实验室测试。

文件组合取决于认证路径和计划注册的国家。可能包括该车辆的单车认证证书；如在德国办理注册，还可能取得 Zulassungsbescheinigung Teil I 和 II（Fahrzeugschein 和 Fahrzeugbrief）。我们会在报价中列明每辆车的交付文件及负责的步骤。

是。我们交付的是针对具体车辆、由有权机构依法出具的真实文件，不提供伪造证书或虚构的车辆注册记录。TÜV 等授权技术服务机构负责检验并出具技术报告；第 44 条的欧盟单车认证证书由主管认证机关（例如交通主管部门）签发，而不是 TÜV。证书有唯一编号，可向签发机关核实。了解第 44 条和第 45 条的区别。

欧盟法规 2018/858 第 45 条规定国家单车认证（IVA）。TÜV 等技术服务机构可出具技术报告，正式认证由主管机构签发；如随后在德国注册，还会办理 Brief 和 Schein。第 44 条规定单车欧盟认证，由认证主管机构而非 TÜV 签发。持有效的第 44 条证书，可在任何欧盟成员国申请车辆注册。

对于新配置，首次准备工作的参考时间约为：国家认证（第 45 条）2 个月，欧盟认证（第 44 条）3 个月。此后每辆车完成检验后，第 45 条文件通常需要 7–10 个工作日，第 44 条文件约需 2–3 周。这是不同阶段的时间，并非包含运输和测试的总工期；具体计划按项目确认。

可以评估这一方案：先完成国家认证，再另行准备欧盟单车认证申请。国家认证不会自动转换成欧盟认证。第二阶段的参考时间约为 1 个月；是否适用、实际时间及费用须按具体车辆核实并事先约定。

单车认证证书针对具体车辆和所选程序。Fahrzeugschein（Zulassungsbescheinigung Teil I）和 Fahrzeugbrief（Teil II）是德国注册文件。获得认证并不意味着车辆已完成注册。

Tageszulassung 是仅在首次注册当日有效的车辆注册。当日结束后，车辆视为已停用；首次注册和停用日期会记入 Zulassungsbescheinigung Teil I。这不等于在德国长期获准上路，也不会自动完成其他国家的注册。我们会核对该步骤是否适用于您的车辆。

如果车辆经审核后被我们接受按国家认证路径（第 45 条）办理，我们保证其可在波兰、比利时、荷兰、意大利、德国、法国、克罗地亚、芬兰、瑞典和丹麦注册。开工前会确认目标国家所需文件及手续。持有效的第 44 条欧盟认证证书，可在所有欧盟成员国申请注册。

可以。网站展示了 Xiaomi SU7 Ultra、Xiaomi YU7 Max 和 Jetour Traveller 的匿名化登记文件。这些实例展示我们的项目，但不能代替对您车辆配置的审核。

选择检验地点时，我们核对首次登记日期和里程。若首次登记不足 6 个月且里程不足 6,000 公里，可以考虑在约定的欧洲港口安排检验。若已达到任一界限，通常计划在德国办理。未曾登记的车辆及临界情况需单独评估。这是我们安排服务的工作标准。按欧盟海关分类，只有永久注册超过 6 个月且行驶超过 6,000 公里的车辆才属于二手车；仅为运输办理的临时注册不算永久注册。第 44 条欧盟认证另有判定规则。

欧盟法规 2018/858 附件 II 规定：从未登记的车辆，或申请时首次登记未满 6 个月的车辆，在此程序中属于新车。该定义不包含 6,000 公里里程门槛。是否适用第 44 条，需要与检验地点分别判断。

在港口检验车辆与放行进入欧盟自由流通是不同步骤。在我们的德国一日注册路径中，清关通常安排在注册之前；按第 44 条办理欧盟认证时，车辆仍受海关监管也可以准备认证文件。这不免除最终进口时适用的关税和进口增值税。具体顺序依港口和项目确定。

从中国进口乘用车时，欧盟的基本关税通常为海关估价的 10%。在德国，进口增值税税率为 19%，另按海关估价加关税及相关费用计算；其他国家的增值税税率可能不同。部分新 EV/REEV 还可能适用额外反补贴税。二手车不会仅因车龄而免税。实际金额须依据 TARIC 编码、原产地、制造商、海关估价、进口国家及申报日期核算。

从中国进口、按欧盟海关规则认定的二手乘用车，无论是燃油车、并联式混动车、REEV 还是 EV，常规进口关税都是 10%，另加进口增值税；针对中国新电动车的额外反补贴税不适用。对于新车，内燃机能直接驱动车轮的并联式混动车，参考值为 10% 关税，另加进口增值税；仅由电机驱动车轮的 EV 和 REEV，专家提供的参考值为合计 45%–48% 关税，另加进口增值税。清关前仍须核实商品分类、原产地、车辆是否符合海关二手车定义及适用税率。

新配置的首辆测试车需要进入德国实验室。后续配置相符的车辆，在符合条件时可在商定的欧洲港口接受检验。新车可以考虑安排上门检验；对于二手车，我们通常计划在德国办理。审核车辆和认证路径后确认地点。

时间取决于是否需要首次测试、车辆所在地及所需文件。审核初始资料后，我们会在方案中列出各阶段及对应的时间。

根据项目，我们可以安排港口物流、运送至实验室、车辆技术调整及海关手续协助。具体服务和费用另行商定。